大手笔投入
迎来黄金发展期
猴年打通猴石山。5月14日，伴随着哈佳快速铁路猴石山隧道出口米深处的一声炮响，作为哈佳快速铁路全线重点控制性节点工程猴石山隧道实现了全隧贯通。猴石山隧道顺利提前贯通，意味着哈佳快速铁路全线的瓶颈已突破，为后续铺架工作铺平了道路，同时也标志着哈佳快速铁路建设工作高度安全风险因素提前基本消除，安全质量工作在施工过程中得到了较好的控制，为全线如期通车奠定了基础。哈牡客专提供箱梁制品的香坊制梁场，目前已为哈牡客专提供18孔箱梁的预制和架设。黑龙江日报记者刘心杨摄机器轰鸣、人声鼎沸，与此同时，作为哈牡客运专线的第一重点控制性工程，完全由我国自主设计施工、全长米的我省在建第一长隧道——虎峰岭隧道也在热火朝天、紧锣密鼓地施工建设。总投资.4亿元的哈牡客专项目是我省自建国以来单体投资最大的项目。而这些只是我省铁路建设的宏大篇章中的一个注脚。百年老局的哈尔滨铁路局，曾经是路网最发达的铁路局，铁路里程等各方面指数曾在全国名列前茅。随着社会的发展，我省铁路与加快老工业基地全面振兴、构建外向型产业经济体系不适应。同时，我省地域辽阔，需要中心城市对其他地区发挥带动作用，需要各重要城市之间通过便利的交通体系联结在一起。促进区域发展繁荣，更需要加强省内城市与边境县之间的交通联结体系。为此，我省加大铁路建设，“十二五”期间，我省完成铁路固定资产投资亿元，平均每年完成亿元，特别是年完成亿元。今年我省铁路计划投资亿元，在建项目15个。省委、省政府提出打造“一轴两环一边”铁路网主骨架，提升“绥满铁路轴”运输能力。建成哈牡、哈佳、牡佳快速铁路，形成“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路东环线，力争建成“哈大齐北绥哈”铁路西环线。启动黑河经呼玛至韩家园子、黑河经逊克至乌伊岭、饶河至创业等沿边铁路外环线建设。加快推进一批既有线电气化改造项目，建设一批支线铁路，扩大铁路服务范围。推进铁路枢纽及配套设施建设，加快哈尔滨火车站改造等项目建设，加强点线协调能力。到年，全省铁路营业里程力争达到公里以上，县级城市通达率达到75%，复线率和电气化率达到50%以上。新建快速铁路里程公里，建设沿边铁路公里，实施电气化改造公里，建设支线铁路60公里。2攻破高寒禁区
龙江大地跃“铁龙”
年12月1日起，哈尔滨至大连高速铁路实行冬夏一张运行图，全年按时速公里运行。也就是说，即使是冬天，从哈尔滨出发到大连也只需要三个半小时就能到达，这也标志着经过近三年的运营，哈大高铁已经完全掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术。在为哈牡客专提供预制箱梁以及架设任务的香坊制梁场，工人在进行钢筋弯曲作业。黑龙江日报记者刘心杨摄在哈大高铁一节列车里的电子显示器上，记者看到，经过提速，仅仅用了5分钟的时间，列车就达到了公里/小时，这个速度相当于一架飞机起飞时速，而且整个车厢仍然保持平稳。哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。三条线路中最长的只有多公里。可以说，高寒高铁对世界各国来说都是一块难啃的硬骨头。动车组通常采用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料，能在零下40℃保持性能不变吗？随着列车时速提升，空气阻力会几何级增长，车体隔热能力随之降低，如何阻隔严寒传导入车厢？如何避免积雪卷进列车下部的设备舱？这都是中国首条高寒高铁必须克服的问题。然而，几年间，我省高铁建设者不仅将这些问题一一攻破，还在这片高铁禁区上铺设开了哈齐、哈牡、哈佳等多条高铁线路。年8月17日，建设5年，总投资亿元的哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路正式开通运营。哈齐高铁是我国第一条全线建设在高寒地区、跨越世界级湿地保护区、穿越国家重要采油区的高铁。为了适应高寒地区的运行，铁路部门对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造，重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体。在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在零下40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。3“一站五线”快速网
打造区域一体化
周五的晚上，在哈尔滨工作的齐齐哈尔人高小溪来到哈尔滨火车站，车票早已在手机APP上买完。经过取票机取票、候车、上车，一个多小时后，他就可以到家里吃上热气腾腾的周末晚餐。几年前，“双城记”曾是高小溪们渴望而不可及的生活方式，然而随着城际高铁的开行，同城时代让人们的生活更便捷、更精彩。年8月17日，中国最北高铁哈齐高铁正式开通，人们欣喜的感受高铁给生活带来的便捷。黑龙江日报记者刘心杨摄今天，随着哈佳快速铁路、哈牡客专、中俄同江铁路大桥等项目的加速建设，以及牡佳快速铁路的即将开工。一个个铁路项目正在串联起新的经济带，打造出新的经济增长极。记者在同江市招商局采访时了解到，为了抢抓中俄同江铁路大桥建设契机，同江市正在加快推进规划面积31.5平方公里的桥头经济区建设，园区规划建设综合协调区、综合保税区、生产加工区、国际物流区4个功能区，打造八大生产加工基地。同时，按照“一桥跨两区”模式，协调俄方在大桥俄方一侧建设相对应的中俄桥超前发展园区，打造中俄跨境经济合作圈。同江铁路大桥以一条新的国际铁路通道筑起中俄乃至东北亚区域经济之间交流合作的新支点，形成优势互补，联动发展的新局面。哈佳快速铁路、哈牡客专将与哈大高铁、哈齐高铁构成我省的快速客运网络，建成后省内客运通道能力将大幅度提升，货运能力将得到进一步释放和提升，我省的路网结构将更加合理和畅通。同时，更有助于提高东北地区“三纵四横”铁路网客货运能力，为“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设提供运力支撑，促进中俄经贸联系，加快东北亚区域开发。未来，我省将形成以哈尔滨为中心，哈大、哈齐、哈牡高铁，哈佳、牡佳快速铁路为骨干的“一站五线”快速客运网络。覆盖全省80%人口。形成哈大齐一小时经济圈，哈佳牡两小时经济圈，哈至四煤城三小时经济圈，形成区域一体化城市群。新建高铁客运站不仅方便周边旅客出行，更带动区域经济发展，围绕高铁站修建的商场、住宅吸引更多的市民居住往来，因高铁衍生的新商业圈日趋繁荣。奔跑中的龙江铁路，打通筋脉，一路驰骋。编辑：孙彩凤美编：李笑然
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